產(chǎn)生混淆的根本原因在于對物流這一詞匯本身定義的理解分歧，物流在與快遞對比時很多人默認(rèn)為其是大件運(yùn)輸?shù)囊馑?，而快遞就是小包運(yùn)輸?shù)母拍睢＿@樣的誤讀其實(shí)和國內(nèi)不同運(yùn)輸細(xì)分服務(wù)下的相關(guān)公司快速發(fā)展有關(guān)，我們平時接觸的快遞公司就是XX快遞，XX快遞等等，而包攬零擔(dān)快件的就是XX物流等等，所以下意識地我們就將物流和快遞的概念與不同承運(yùn)服務(wù)等同起來，特別零擔(dān)大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。所以，我們潛意識就覺得物流和快遞的區(qū)別，只是體現(xiàn)在承運(yùn)物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點(diǎn)；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實(shí)在中國的行業(yè)發(fā)展，確實(shí)會給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對應(yīng)的也許用貨運(yùn)會更好。

      快遞公司和一些零擔(dān)物流也說要做“物流”，但其報價已經(jīng)深深地出賣了他們，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔(dān)的報價，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，但其價格標(biāo)準(zhǔn)建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇X邦（當(dāng)然特殊項目特殊定價，我未了解，這里只針對其給出的公開報價）。而社區(qū)間的，30kg-300kg的零擔(dān)貨物選擇XX物流才更有優(yōu)勢，快遞則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運(yùn)公司價格會低很多。。。

      這種概念混淆的現(xiàn)狀也與國內(nèi)物流發(fā)展水平不足，服務(wù)形式粗放有關(guān)。這樣的想法不僅來自于行業(yè)外，許多業(yè)內(nèi)人士對相關(guān)概念也是不甚清楚。特別快遞又是針對終端個人用戶，而物流服務(wù)則更多面對企業(yè)客戶，疑問被提出的幾率就更多且來自于行業(yè)外的消費(fèi)者。

      我們再來看一看國內(nèi)對于“物流”這個詞的定義如何：

“我國于2001發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的定義式是：

物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

美國The Council of Logistics Management于1998年關(guān)于物流的定義：

“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流動和存儲而對其進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制?！?/span>

      也有許多人認(rèn)為快遞是物流服務(wù)中的一個環(huán)節(jié)，個人覺得這個想法接近但不準(zhǔn)確。物流有倉儲、運(yùn)輸、包裝、價值增值和等幾大環(huán)節(jié)；其實(shí)快遞也有類似包裝、運(yùn)輸、倉儲和轉(zhuǎn)運(yùn)等流程，所以簡單認(rèn)為快遞是物流的一個環(huán)節(jié)or部分是不夠準(zhǔn)確的。

      那么為什么說這種想法不夠準(zhǔn)確呢？個人覺得是因?yàn)榈沁\(yùn)輸物流也有許多種類，快遞應(yīng)該是突出物流服務(wù)中運(yùn)輸功能的一個特別版本,是針對物流中零散、快速、精確派送部分的一個具體體現(xiàn)，是一個的強(qiáng)化版or濃縮版，通過標(biāo)準(zhǔn)化這部分服務(wù)來滿足相應(yīng)的客戶需求。